近日，美国华尔街日报发文称，由于西方航空公司预计需要多年才能从新冠疫情中复苏，飞机制造商将更加依赖中国市场的韧性和增长潜力。“西方航空航天对中国市场的依赖程度从未如此之高，其继续占据主导地位的风险从未如此之大。”

在过去一年的新冠疫情冲击之下，全球航空业受到重创：2020年3月，英国廉价航空弗莱比航空公司宣布破产；5月，法航-荷航集团宣布结束法航旗下所有空客A380型客机运营，提前退役该机队；6月，墨西哥航空公司申请破产保护；8月，美国航空公司宣布将裁员4万人……

作为全球飞机制造商的两大巨头，美国的波音公司和欧洲的空客公司在疫情中也未能幸免于难。世界各大航空公司无力接收新的成品飞机，纷纷推迟交付，导致这两家公司新下线的飞机堆“机”如山。国际航空运输协会曾预测，2020年全球航空业将亏损1185亿美元，且2021年会继续，预计需要4至6年才能全面恢复。

波音公司此前已积压了大量已完成生产却未交付的737 Max（图片来源：路透社）

在订单大量削减、甚至连生存都成问题时，迅速复苏的中国航空市场成了多数国外飞机制造商的争取目标。

“尽管疫情严重影响了全球所有的客运市场，但中国的基本增长驱动力仍然坚韧强劲。”波音民用飞机集团市场营销中国区总经理韦力认为，中国从疫情中的恢复速度超过了世界其他地区，同时还有政府的持续投资，改善了交通基础设施，扩展了区域交通流量，繁荣了国内市场，“这都意味着中国将蓬勃发展”。

2020年11月，波音公司将其未来20年的全球飞机需求预测下调了2%，但将中国的需求预测上调了6.3%，达到8600架。此外，波音推出的737-800“客改货”（将客机改装成货机）项目，所有改装线全部设在中国。波音日前发布的《中国民用航空市场展望》报告显示，在过去十年间，全球航空业的增长中大约25%来自中国。预计未来20年，中国航空公司将购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元，同时需要1.7万亿美元的民用航空服务。

同样依赖中国航空市场的，还有空客公司。“今年一季度，空中客车在中国的飞机交付量只占全球飞机交付量的6%，但第四季度到目前为止，我们在中国交付的飞机已经占到全球交付总量的25%左右。”2020年12月29日，在空中客车天津交付中心举行的一场新飞机交付仪式上，空客中国首席执行官徐岗透露。

未来，中国究竟需要多少飞机？近日，中国航空工业集团有限公司发布了《2020-2039年民用飞机中国市场预测年报》，年报预测，未来20年中国需要补充各型民用客机7576架，其中宽体客机1598架，窄体客机5080架，支线客机898架。由于我国疫情防控成绩显著，经济社会秩序已逐步恢复正常，预计我国航空运输业的恢复将快于国外主要市场，特别是内地航线恢复速度会更快。

不止如此，还有巨大的航空市场等待发掘。据统计，中国有10亿人未坐过飞机。就人均年乘机次数而言，2019年我国为0.47次，美国为2.6次、加拿大为2.4次、澳大利亚为3.0次。国际民航组织和国际航空运输协会预测，2023年前后，中国民航将强劲发展，全面超越美国，中国将成为全球民航第一大国。

疫情带来了风险，也带来了赶超的机遇。在强大的经济活力和市场潜力面前，世界飞机制造商愈发需要中国。而中国正在稳步推动飞机国产化进程，打破国际垄断，逐渐缩小与国外制造商的差距。

C919的2021“新年第一飞”

1月2日上午，C919飞机迎来“新年第一飞”。C919是中国自行研制，具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，也是中短程窄体客机。本次试飞空中飞行共计5小时17分钟，是C919型号单次飞行时间最长的一次，距离正式交付使用更近了一步。

2020年12月28日，执飞一二三航空首航航班的国产飞机ARJ21从上海虹桥机场起飞。

除了C919，其他型号的飞机制造也进展顺利。中国商飞近日表示，2020年共向客户交付24架ARJ21飞机，批产交付再创纪录。ARJ21是我国第一款自主研制、具有完全自主知识产权的新型涡扇支线飞机。通过研制ARJ21，我国第一次走完了喷气客机设计、制造等运营全过程，掌握了民用喷气运输类飞机研制核心技术。

飞机国产化征途漫漫，2021年中国航空业大有可为。